Stellantis dan Mazda adalah salah satu produsen mobil yang menawarkan penawar kecemasan terhadap jangkauan: generator onboard (jenis bahan bakar).
(Bloomberg) — Meskipun terdapat banyak kendaraan listrik yang dapat menempuh jarak lebih dari 300 mil dengan sekali pengisian daya, kekhawatiran akan jangkauan masih menjadi hambatan utama dalam penerapannya secara luas, khususnya di Amerika Serikat.
Namun, ada obat penawar “no-duh” untuk menghilangkan rasa takut terdampar di tengah perjalanan: pasang pengisi daya di mobil. Sementara kendaraan hibrida tradisional menggunakan bahan bakar untuk memutar roda, sejumlah mobil baru menggunakan bahan bakar tersebut secara eksklusif untuk mengisi daya baterai yang besar. Ini adalah strategi yang mungkin diharapkan dari curah pendapat anak berusia 8 tahun, dan ini bukanlah solusi yang efisien atau murah. Namun di zaman dimana infrastruktur pengisian daya tidak stabil dan politik yang penuh polarisasi, motor listrik yang dipadukan dengan generator yang menghabiskan banyak bahan bakar bisa menjadi aplikasi kendaraan listrik yang mematikan.
“Ini memberi pelanggan fungsionalitas yang mereka inginkan namun tetap menggunakan listrik untuk sebagian besar aktivitas berkendara harian Anda,” kata John Krzeminski, seorang insinyur di Strange Development yang berbasis di Detroit yang membangun dan menguji powertrain untuk perusahaan mobil besar. Krzeminski memperkirakan akan banyak mobil hybrid yang memperluas jangkauannya dalam beberapa tahun ke depan, seiring dengan upaya para eksekutif otomotif untuk merancang solusi bagi pengemudi yang aspirasional dan skeptis terhadap kendaraan listrik.
Misalnya saja pikap Ramcharger 2025 yang sedang dipersiapkan Stellantis NV untuk diluncurkan tahun depan. Truk format besar ini akan menempuh jarak 145 mil dengan baterai 92 kWh, cukup untuk menempuh sebagian besar perjalanan sehari-hari dan beberapa perjalanan lainnya. Namun, ia juga akan memiliki mesin 6 silinder untuk mengisi daya baterai saat mengemudi, bertindak sebagai stasiun pengisian daya yang bekerja pada kecepatan 75 mph.
“Orang lain sedang mempertimbangkan untuk memasang baterai yang semakin besar,” jelas Joe Tolkacz, chief engineer Stellantis. “Kami melihatnya dan berkata, ‘Oke, itu berhasil untuk beberapa segmen,’ namun ada segmen lain di luar sana yang mengatakan, ‘Hei, saya belum siap untuk truk listrik penuh. Saya terbiasa mengendarai diesel yang bisa saya kendarai sejauh 600, 700 mil.’ Dan Ramcharger memberikan kemampuan itu kepada pelanggan.”
Hibrida yang memperluas jangkauan bukanlah ide baru. Bayerische Motoren Werke AG (BMW) membawa strategi ini ke arus utama pada tahun 2013 ketika meluncurkan i3, yang menawarkan mesin gas dua galon, dua silinder. BMW menjual kurang dari 50.000 mesin – seringkali dengan diskon besar – sebelum menghapus model tersebut pada tahun 2022.
Namun, pendekatan i3 telah berkembang pesat karena infrastruktur pengisian daya terus menjadi hambatan besar bagi adopsi kendaraan listrik di Amerika. Rig ini telah mendapatkan banyak pengikut sejak berhenti diproduksi dan nilai jual kembali tetap relatif tinggi.
Jangan salah, pembangkit listrik mini dan portabel sama sekali tidak seefisien versi utilitas. Pembangkit listrik industri membakar kurang dari sepersepuluh galon gas alam untuk menghasilkan satu kilowatt-jam (kWh) listrik. Setelah baterai pada Ramcharger yang baru lahir mengering, truk kekar itu akan menyedot 27 galon bahan bakar untuk menempuh jarak tambahan 545 mil, yang berarti jangkauan yang relatif lemah yaitu 20 mil per galon gas.
Meskipun bahan bakar fosil mungkin menjadi katalis yang mendorong penjualan kendaraan listrik, strategi ini bisa dibilang jauh lebih ramah lingkungan dibandingkan yang terlihat. Salah satu alasannya adalah orang Amerika cenderung terlalu melebih-lebihkan seberapa banyak mereka mengemudi dan terlalu meremehkan berapa banyak stasiun pengisian daya yang mulai online dalam beberapa bulan terakhir. Begitu mesin berbahan bakar bensin menyala, truk Ram yang baru tidak akan jauh lebih efisien dibandingkan truk dengan pembakaran internal – bahkan, truk tersebut akan kurang efisien – namun triknya adalah truk tersebut tidak akan terlalu sering membakar cairan dinosaurus yang mati.
“Adalah adil untuk mengatakan konsumen membeli kendaraan untuk keperluan edge case mereka,” kata Stefan Meisterfeld, wakil presiden perencanaan strategis di Mazda Motor Corp., yang menjual versi MX-30 yang diperluas.
Terlebih lagi, membuat baterai berukuran besar – khususnya, menambang semua logam mulia yang terkandung di dalamnya – tetap menjadi bagian paling banyak menghasilkan karbon dalam sebuah kendaraan listrik. Mobil bertenaga baterai masih jauh lebih bersih dibandingkan mesin pembakaran internal, dan biasanya melewati ambang batas emisi dalam waktu kurang dari dua tahun. Namun baterai yang lebih kecil secara signifikan mengurangi jejak karbon awal.
Dengan daya 92 kWh, baterai Ram akan berukuran kurang dari setengah baterai GMC Hummer EV, supertruck yang sepenuhnya bertenaga listrik. (Hummer EV juga memiliki skor hijau terendah pada Peringkat EV Bloomberg.) Dengan biaya sekitar $139 per kWh, menurut perkiraan BloombergNEF, Stellantis menghabiskan sekitar $16.000 lebih sedikit untuk baterai Ram dibandingkan General Motors untuk powerpack Hummer-nya.
Krzeminski berharap hal ini memiliki daya tarik luas. “Anda bisa memberikan elektrifikasi ke lebih banyak orang dengan biaya yang jauh lebih rendah,” katanya.
Sementara itu, MX-30 Mazda hadir dengan dan tanpa mesin perluasan jangkauan. Di Jepang, lebih dari dua pertiga pembeli memilih versi dengan generator terpasang; di Eropa, jumlahnya hampir setengahnya. Produsen mobil ini condong ke mobil hibrida, dan Meisterfeld mengatakan generator onboard yang memperluas jangkauan kemungkinan akan segera muncul di lebih banyak model Mazda.
Jenis kendaraan tersebut adalah “solusi sempurna bagi orang-orang yang mungkin 70% hingga 80% baik-baik saja dengan jangkauan listrik,” kata Meisterfeld. “Sembilan puluh persen atau lebih, orang mungkin tidak membutuhkan lebih dari 100 mil sehari.”
Kendaraan yang memperluas jangkauan menawarkan nilai unik lainnya kepada para eksekutif otomotif: membantu menavigasi perang budaya. Mobil bertenaga baterai adalah inti dari kebijakan ekonomi dan iklim pemerintahan Biden. Namun ada reaksi balik dari mantan Presiden Donald Trump, yang menjadi bahan kampanyenya dan pidatonya baru-baru ini di RNC.
“Saya tidak keberatan dengan kendaraan listrik – EV. Saya pikir ini bagus,” kata Trump kepada Businessweek bulan lalu, sesaat sebelum menyatakan beberapa keberatannya. “Mobilnya tidak bisa melaju cukup jauh. Harganya sangat, sangat mahal. Mereka juga berat.”
Sekitar 77% pemilih sayap kanan mengatakan mereka tidak tertarik pada kendaraan listrik, naik dari 70% tahun lalu, menurut survei yang dilakukan oleh Pew Research Center awal tahun ini.
Ramcharger dan kendaraan sejenisnya pada dasarnya dirancang untuk mengurangi bias EV sambil mendapatkan banyak manfaat penghematan iklim. Stellantis tidak perlu mengubah hati dan pikiran untuk menjual Ram barunya; Mereka yang menolak iklim dan membenci Biden akan menikmati penggantian biaya bahan bakar meskipun mereka tidak terlalu peduli dengan pencairan lapisan es dan asma pada masa kanak-kanak.
“Ini seperti kuda Troya,” kata Krzeminski. “Ini hampir seperti memaksa orang melakukan strategi pengurangan karbon hanya dengan memenuhi kebutuhan mereka akan fungsi kendaraan.”
Pada akhirnya, apa yang disebut sebagai range extender mungkin akan menjadi perhentian yang relatif singkat dan canggung – sebuah sisa yang tidak berbeda dengan asbak, pemutar CD, dan karburator. Namun untuk saat ini, mereka berdiri untuk mengisi ceruk yang cukup luas.
Dalam sembilan tahun mengendarai BMW i3-nya, David Slutzky, tidak pernah melangkah cukup jauh untuk menggunakan mesin pemanjang jangkauan bahan bakar. Tapi sepertinya ini adalah solusi sempurna untuk istrinya, yang lebih cenderung melakukan perjalanan darat dan lebih rentan terhadap kecemasan jarak jauh.
“Dia ingin mendapatkan kuenya dan memakannya juga,” kata Slutzky, CEO Fermata Energy, sebuah startup yang membangun sistem pengisian kendaraan-ke-jaringan. Dia memperkirakan ada banyak pengemudi yang berpikiran sama yang kecewa dengan infrastruktur pengisian cepat, yang jarang, sering kali rusak, dan kecepatan pengisian yang kurang memuaskan.
“Banyak orang yang sangat ingin menggunakan EV murni dan tidak bisa,” jelasnya. “Apakah (range-extender) hanya pengganti sementara? Ya, tapi bagi saya ini hanyalah pengganti sementara yang bisa bertahan bertahun-tahun.”
Bagikan artikel ini di jejaring sosial Anda
