Tautan Jejak Breadcrumb
Bisnis PMNPMN Otomotif
Penulis artikel:
Diterbitkan 11 Februari 2024 • 5 menit dibaca
Konten artikel
TORONTO — Bayangkan sebuah mobil mogok di pinggir jalan. Kemungkinan besar, itu adalah gambar pengemudi yang frustrasi melihat ke bawah kap mobil atau menggunakan ponselnya untuk meminta bantuan.
Tapi itu mungkin berubah. Perangkat lunak canggih pada mobil yang terhubung berkembang lebih cepat, sehingga memungkinkan untuk memperbaiki beberapa masalah tanpa harus pergi ke bengkel atau dealer.
Konten artikel
Perbaikan yang disebut over-the-air ini dapat memperbarui sistem hiburan dan navigasi dari jarak jauh dan, dalam beberapa kasus, fitur keselamatan penting.
Iklan 2
Konten artikel
Para ahli mengatakan hal ini semakin menjadi tujuan industri otomotif.
Pada bulan Desember, Tesla menarik kembali lebih dari dua juta mobil karena kesalahan fitur self-driving yang menurut badan transportasi AS telah menyebabkan tabrakan fatal. Pabrikan mobil dapat menerapkan serangkaian pembaruan perangkat lunak melalui udara untuk memperbaiki masalah ini.
“Perangkat lunak bukan lagi sebuah pilihan bagi produsen mobil; itu wajib,” kata Dylan Khoo, analis industri otomotif di ABI Research, yang berbasis di London, Inggris.
“Anda harus memiliki perangkat lunak di dalam kendaraan dan perangkat lunak tersebut memiliki bug yang melekat di dalamnya,” katanya. “Perangkat lunak tersebut akan memerlukan pembaruan dan jika Anda tidak dapat melakukan hal tersebut dari jarak jauh, hal ini akan sangat membatasi.”
Pemutakhiran jarak jauh cara kerjanya mirip dengan perubahan pada perangkat yang terhubung seperti ponsel atau laptop, yakni dapat diprogram untuk waktu tertentu, biasanya dalam semalam, dan dikirimkan tanpa pengguna harus berpartisipasi secara aktif, kata Khoo.
Sebagian besar, pengemudi menerima pemberitahuan di aplikasi seluler atau konsol mobil mereka, memperingatkan mereka tentang pembaruan yang tersedia, yang mereka konfirmasi dan jadwalkan, katanya.
Cerita populer
Konten artikel
Iklan 3
Konten artikel
Tesla adalah produsen mobil pertama yang memperkenalkan pembaruan over-the-air lebih dari satu dekade lalu. Pembaruan tersebut telah meningkatkan pengalaman konsumen secara signifikan, kata Robert Falzon, kepala teknik di perusahaan keamanan siber Check Point Software Technologies, Ltd.
“Dulu Anda harus pergi (ke dealer) setiap kali ada perubahan perangkat lunak pada kendaraan… biarkan di sana selama beberapa jam,” katanya. “Itu adalah usaha yang cukup besar.”
Produsen kendaraan membuat perangkat lunak terenkripsi yang ditujukan untuk model mobil dan mengirimkan pembaruan yang dibundel melalui server, yang kemudian diunduh ke Wi-Fi atau data seluler carover.
Pembaruan kecil dapat diunduh hanya dalam waktu lima menit, kata Falzon, dan jika pembaruan tersebut untuk alasan keamanan, maka pembaruan tersebut gratis.
Khoo mengatakan hal ini berbeda dengan cara pembaruan perangkat lunak dikirimkan sebelumnya – dengan mengunduhnya ke stik USB atau membawa mobil ke dealer dan membayar mereka untuk melakukan peningkatan.
“Manfaat nyata (over-the-air) adalah perusahaan mobil dapat mengontrol pembaruan perangkat lunak dan melakukannya lebih sering,” kata Khoo, terutama ketika perubahan perangkat lunak mendesak dilakukan untuk mengatasi ancaman keamanan.
Iklan 4
Konten artikel
Namun praktik ini belum meluas, sebagian karena kendaraan dibuat dengan suku cadang dari pemasok berbeda. Di Kanada, BMW, Ford, General Motors, Jaguar Land Rover, Lucid, Mercedes-Benz, Polestar, Tesla, VinFast, dan Volvo telah mengeluarkan pembaruan jarak jauh untuk mengatasi penarikan, kata Khoo.
Bahkan pabrikan mobil yang menyediakan pembaruan jarak jauh pada tingkat tertentu belum menandingi kemampuan Tesla dalam perbaikan keamanan jarak jauh yang kritis. Pembaruan yang memperbaiki fitur-fitur penting secara umum kurang umum, kata Khoo. Sebagian besar pembuat mobil juga ragu untuk terlibat sepenuhnya dalam pembaruan over-the-air tertentu jika terjadi kesalahan, tambahnya.
Ada beberapa kasus ketika upaya pembaruan telah menonaktifkan fungsi kendaraan.
Tahun lalu, seorang pemilik Ford Mach-E membagikan foto konsol mobilnya secara online setelah kegagalan upgrade. Pesannya berbunyi, “Sayangnya, pembaruan perangkat lunak terkini tidak berhasil. Kendaraan Anda tidak dapat dikendarai.”
Ford mengatakan ini adalah keadaan yang jarang terjadi dan pemiliknya menerima bantuan untuk mengatasi situasi tersebut.
“Seperti yang dicatat oleh pelanggan dalam postingan lanjutan di media sosial, tim Ford segera merespons dan menyelesaikan masalah tersebut,” Megan Joakim, manajer komunikasi di Ford Kanada, mengatakan melalui email.
Iklan 5
Konten artikel
Kendaraan listrik secara umum memiliki kapasitas pembaruan jarak jauh yang lebih baik dibandingkan dengan mobil berbahan bakar bensin. Pemimpin over-the-air sebagian besar adalah perusahaan yang fokus pada kendaraan listrik seperti Tesla, BMW, dan merek mewah Eropa lainnya.
Falzon mengingat EV-nya menerima pembaruan melalui udara yang memungkinkannya memilih antara opsi pelayaran satu tombol atau opsi dua klik.
“Perubahan kecil seperti itu didasarkan pada masukan… dan itu semua gratis,” katanya.
Falzon mengatakan komponen mekanis umumnya kurang diperlukan pada kendaraan listrik dan mudah diperbaiki dari jarak jauh. Namun, dia harus membawa kendaraan listriknya untuk pembaruan perangkat lunak setelah mandat lembaga AS meminta untuk meningkatkan respons mobil terhadap pengisian daya.
Bahkan dengan kemampuan pembaruan jarak jauh, mobil masih memerlukan perjalanan ke mekanik untuk penggantian oli dan perbaikan fisik lainnya.
Iklan 6
Konten artikel
“Tidak ada yang akan memperbaiki masalah rem atau transmisi melalui udara,” kata Huw Williams, juru bicara Asosiasi Dealer Mobil Kanada. Dealer dan mekanik akan terus berperan dalam pasar purna jual kendaraan, tambahnya.
Produsen juga lambat dalam mengadopsi pembaruan perangkat lunak melalui udara (over-the-air) – kemungkinan besar karena mereka belum menemukan model pendapatan yang konsisten untuk hal tersebut, kata Khoo.
“Itu karena biaya pemeliharaan biasanya melebihi biaya produksi,” kata Khoo. “Itulah mengapa banyak (produsen) tidak melakukan hal ini secara lebih agresif karena mereka tidak sepenuhnya senang menanggung biaya yang tidak dapat mereka peroleh pendapatannya.”
Dia mengatakan sebuah mobil akan beredar selama 15 tahun dan komitmen pabrikan terhadap pelanggannya akan menentukan tingkat pembaruan perangkat lunak ketika kendaraan kehabisan garansi.
“Salah satu perubahan besar yang diperlukan adalah menentukan di mana mobil berakhir secara fisik dan di mana perangkat lunak dimulai,” kata Khoo, karena keduanya menjadi lebih terintegrasi.
“Sulit untuk mengetahui secara pasti apa yang pelanggan akan senang dan terima (saat) memiliki biaya berlangganan bulanan,” katanya. Pembaruan over-the-air berbasis langganan terbatas pada sejumlah kecil merek seperti Tesla, yang membuka fitur self-driving dengan biaya tambahan.
Laporan The Canadian Press ini pertama kali diterbitkan pada 11 Februari 2024.
Konten artikel
Bagikan artikel ini di jejaring sosial Anda
