Tautan Jalur Breadcrumb
CommoditiesFinancial Timesautos
Ketakutan dalam industri ini adalah bahwa Trump akan mengenakan tarif selimut tanpa mekanisme untuk mengurangi dampaknya
Penulis artikel:
Diterbitkan 03 Mar 2025 • 4 Menit Baca
Konten artikel
Chevrolet Silverado telah menjadi salah satu truk pick-up paling populer di Amerika sejak diluncurkan hampir tiga dekade lalu. Tetapi kendaraan ikonik sekarang bisa menjadi salah satu korban terbesar perang dagang Donald Trump.
Konten artikel
Konten artikel
Model General Motors margin tinggi, yang harganya sekitar US $ 40.000-US $ 70.000, bergantung pada salah satu rantai pasokan otomotif yang paling kompleks, internasional dan saling berhubungan, membuatnya sangat rentan terhadap ancaman presiden Amerika Serikat untuk mengenakan tarif 25 persen pada Kanada dan Meksiko.
Iklan 2
Konten artikel
Dari 673.000 Silverados yang diproduksi tahun lalu, 31 persen dibangun di pabrik GM di kota Silao Meksiko dan 20 persen di pabriknya di Oshawa, Kanada.
Tetapi bahkan untuk kira -kira setengah diproduksi di tiga pabrik AS di Michigan dan Indiana, ada kemungkinan bahwa power steering dan panel trim pintu dibangun di Meksiko; pencahayaan belakang di Kanada; modul airbag di Jerman; dan tampilan tumpukan tengah di Jepang, menurut data mobilitas Global S&P.
GM telah mempersiapkan tarif sejak pemilihan Trump, kepala keuangan Paul Jacobson mengatakan kepada konferensi investor bulan lalu.
Pembuat mobil telah menggeser beberapa produksi dan mengurangi inventaris di pabrik di luar AS hampir sepertiga “karena hal terakhir yang Anda inginkan adalah sekelompok inventaris jadi yang … tiba -tiba menjadi 25 persen lebih mahal hanya dengan berlalunya waktu”.
Jika tarif menjadi permanen, katanya, perusahaan perlu mempertimbangkan apakah akan memindahkan pabrik. Tetapi dengan ketidakpastian saat ini, GM tidak dapat menghabiskan miliaran “mencambuk bisnis bolak -balik”.
Data yang dikumpulkan oleh Export Genius menunjukkan bahwa komponen utama di Silverados sangat bergantung pada bagian yang diimpor dari Meksiko. Ekspor suku cadang negara untuk kendaraan itu bernilai hampir US $ 30 miliar tahun lalu, dengan sistem pengereman saja yang menyumbang US $ 4,3 miliar.
Iklan 3
Konten artikel
Trump mengancam tarif di Meksiko dan Kanada pada awal Februari, kemudian mengumumkan penangguhan hukuman 30 hari sebelum mereka akan berlaku-tetapi ia bersumpah pada hari Kamis untuk maju dari 4 Maret. Upheaval akan lebih buruk jika pungutan diperluas ke barang yang diimpor dari Uni Eropa dan seluruh dunia.
Ketakutan besar dalam industri ini adalah bahwa Trump akan mengenakan tarif selimut tanpa mekanisme yang biasanya ada untuk mengurangi dampaknya, seperti program kelemahan tugas yang melaluinya pungutan pada akhirnya dapat dikembalikan jika barang impor kemudian diekspor kembali.
“Ini bukan tindakan perdagangan. Ini adalah negosiasi keamanan perbatasan, ”kata Dan Hearsch, pemimpin Amerika dari praktik otomotif dan industri di konsultan Alixpartners, merujuk pada argumen Trump bahwa ia mengenakan tarif dalam menanggapi aliran imigran ilegal dan obat -obatan di seluruh perbatasan Meksiko dan Kanada. “Ini satu palu besar jadi itulah tantangannya.”
Mike Wall, Direktur Eksekutif Analisis Otomotif di S&P Global Mobility, mengatakan perusahaan melakukan “penyelaman mendalam” dalam rantai pasokan untuk mengidentifikasi titik choke. “Jika mereka bisa dan di mana pun mereka bisa, mereka akan mencoba mengubah sebagian dari sumber itu,” tambahnya.
Iklan 4
Konten artikel
Tetapi pergeseran manufaktur dari Meksiko ke AS akan memakan waktu dan menjadi mahal, sementara harga tenaga kerja yang lebih tinggi akan menaikkan biaya produksi.
Kepala Eksekutif Ford Jim Farley telah memperingatkan bahwa “miliaran dolar dalam keuntungan industri” dapat dimusnahkan jika ada tarif yang berlarut -larut pada impor dari Meksiko dan Kanada.
John Elkann, ketua pemilik Chrysler Stellantis, minggu ini meminta Trump untuk menyimpan barang-barang dari Meksiko dan Kanada bebas tarif. Sebaliknya, ia mendesak AS untuk menutup apa yang ia gambarkan sebagai “celah yang saat ini memungkinkan sekitar 4 juta kendaraan ke negara itu” tanpa persyaratan konten AS, seperti halnya dengan mobil yang dibuat di Jepang dan Korea Selatan.
Willebaldo Gómez Zuppa, seorang profesor ekonomi di Universitas Otonomi Nasional Meksiko dan seorang peneliti di Pusat Penelitian Tenaga Kerja dan Konsultasi Serikat Buruh, mengatakan tarif akan menaikkan harga kendaraan seperti Silverado, yang melukai permintaan – dan bahkan mungkin memperburuk masalah imigrasi.
Pekerja bergaji tinggi di pabrik Silao GM memperoleh US $ 5,50 per jam, kata Gómez Zuppa. Tetapi perusahaan mengutip ancaman tarif bulan lalu ketika menolak proposal dari serikat buruh di pabrik untuk menaikkan upah.
Tarif “akan mengubah arah integrasi yang telah dijalani oleh ketiga negara sejak 1994”, katanya.
GM, Ford dan Stellantis mengoperasikan pabrik -pabrik Meksiko mereka di daerah -daerah dari mana sudah ada migrasi yang signifikan, tambahnya.
“Dalam hal perusahaan -perusahaan ini ditutup, dan mereka melanjutkan, itu akan berdampak pada seluruh pasar tenaga kerja regional, dan oleh karena itu kami memperkirakan bahwa migrasi dari wilayah itu akan meningkat,” katanya.
© 2025 The Financial Times Ltd
Konten artikel
Bagikan artikel ini di jejaring sosial Anda
