Tautan Jejak Breadcrumb
Bisnis PMN
Jepang, Korea Selatan, dan Amerika Serikat tertinggal dibandingkan negara-negara lain dalam hal adopsi kendaraan listrik – meskipun memenuhi kriteria untuk menjadi yang terdepan.
Penulis artikel:
Diterbitkan 04 Apr 2024 • 6 menit dibaca
Konten artikel
(Bloomberg) — Jepang memenuhi semua persyaratan yang menjadikannya pemimpin dalam kendaraan listrik: pendapatan di atas rata-rata, industri otomotif yang kuat, tingginya tingkat pembelian mobil baru, dan budaya yang umumnya menganut teknologi. Sebaliknya, kendaraan listrik hanya menyumbang 1,8% dari total penjualan mobil baru di Jepang tahun lalu. Pekan lalu, Bloomberg Green menerbitkan analisis terhadap 31 negara yang telah melewati titik kritis dalam adopsi kendaraan listrik sepenuhnya. Sekarang saatnya untuk melihat hambatan-hambatan yang ada – yaitu negara-negara yang belum berada sejauh yang diharapkan dalam kurva adopsi.
Iklan 2
Konten artikel
EV yang lamban hadir dalam beberapa bentuk. Amerika Serikat dan Korea Selatan, misalnya, termasuk dalam kategori yang mempertahankan laju pertumbuhan kendaraan listrik yang relatif lambat bahkan setelah kendaraan listrik melampaui 5% dari penjualan kendaraan baru, yang merupakan titik kritis yang konsisten untuk mempercepat penjualan. Kita akan membahasnya sebentar lagi.
Konten artikel
Lalu ada juga Amerika Latin, yang sebagian besar diabaikan oleh produsen kendaraan listrik – setidaknya hingga saat ini – dan tidak ada satu negara pun yang mencapai ambang batas kritis 5%. Meskipun pendapatan mereka tergolong menengah, Chile, Argentina, Brasil, dan Meksiko seharusnya sudah mendekati titik tersebut, menurut analisis Bloomberg Green mengenai kondisi yang mendukung adopsi kendaraan listrik. Sebenarnya tidak. (Di Eropa, Rusia, Polandia, dan Republik Ceko termasuk dalam kategori slowpoke yang serupa.)
Namun dari semua negara di dunia di mana kendaraan listrik seharusnya menemukan pasangan yang sempurna – namun ternyata tidak – Jepanglah yang menjadi yang teratas, menurut analisis tersebut. Ini adalah orang yang benar-benar lamban.
Jepang: Taruhan yang buruk dan pengisi daya yang terlalu sedikit
Keengganan Jepang tidak luput dari perhatian produsen kendaraan listrik terbesar di dunia tersebut. Pada bulan Januari, CEO Tesla Inc. Elon Musk menyalahkan “kurangnya kesadaran,” – sesuatu yang dia dengar dari teman-temannya di sana. “Pangsa pasar kami sangat rendah,” katanya mengenai laporan pendapatan pada bulan Januari. “Jepang adalah pasar mobil terbesar ketiga di dunia, dan setidaknya kita harus memiliki pangsa pasar yang sebanding dengan, katakanlah, produsen mobil non-Jepang lainnya seperti Mercedes atau BMW, yang saat ini tidak kita miliki.”
Cerita populer
Konten artikel
Iklan 3
Konten artikel
Lambatnya adopsi kendaraan listrik di Jepang berawal dari pertaruhan yang dibuat satu dekade lalu oleh para teknokrat Tokyo dan produsen mobil Jepang untuk berinvestasi besar-besaran dalam teknologi sel bahan bakar hidrogen. Toyota Motor Corp., produsen mobil terbesar di dunia, sejak itu sering bersikap skeptis terhadap kendaraan listrik, mendanai iklan yang menyesatkan, dan melakukan lobi terhadap kebijakan pemerintah yang mempromosikan kendaraan listrik di seluruh dunia.
Impian Jepang untuk memimpin revolusi sel bahan bakar belum terwujud, dan kini mereka menyadari bahwa transformasi otomotif telah berlalu begitu saja, kata analis BloombergNEF Corey Cantor. “Mereka kini tertinggal, dan itu adalah risiko yang besar — saat BYD dan produsen mobil Tiongkok lainnya menjadi terkenal,” kata Cantor. “Hal ini menunjukkan bahwa di pasar besar, dampak yang ditimbulkan oleh produsen mobil dalam negeri sangatlah besar.”
Pembeli mobil di Jepang lebih menyukai city car kecil dan ekonomis yang dikenal sebagai kei car – “ringan” dalam bahasa Jepang – dibandingkan mobil angkut keluarga jarak jauh yang lebih mahal dan disukai oleh orang Amerika. Tesla menyumbang separuh penjualan kendaraan listrik di AS, sedangkan separuh pasar kendaraan listrik Jepang diambil alih oleh Nissan Sakura yang berukuran kecil. Sakura berharga sekitar ¥2 juta ($13.300), setelah subsidi federal, dan memiliki jangkauan sekitar 180 kilometer (112 mil).
Iklan 4
Konten artikel
Sulit bagi produsen mobil untuk menghasilkan keuntungan besar dari kendaraan listrik berukuran kecil, dan terkadang manfaat yang diperoleh konsumen dengan menggunakan kendaraan listrik – seperti penghematan bahan bakar, pengurangan kebisingan, dan peningkatan kinerja – tidak begitu jelas.
Salah satu hambatan terbesar Jepang untuk mengejar ketertinggalan adalah infrastrukturnya yang di bawah standar. Negara ini hanya memiliki 30.000 konektor pengisian daya, atau sekitar satu konektor untuk setiap 4.000 kendaraan listrik, menurut data dari Enechange Ltd., penyedia infrastruktur yang berbasis di Tokyo. Jumlah tersebut kurang dari seperenam kepadatan di AS atau Eropa, yang telah menyebabkan kekhawatiran terburuk mengenai pengisi daya di dunia, menurut data yang dikumpulkan oleh BloombergNEF. Pemerintah Jepang tahun lalu berjanji untuk meningkatkan jumlah pengisi daya sepuluh kali lipat pada tahun 2030.
Korea Selatan: Tutup gedung-gedung tinggi
Berbeda dengan Jepang, peluncuran kendaraan listrik di Korea Selatan mendapat dukungan kuat dari rantai pasokan otomotifnya. Hyundai Motor Group dan Kia Corp. membuat beberapa kendaraan listrik jarak jauh paling kompetitif di dunia, dan Korea Selatan adalah rumah bagi tiga dari lima pembuat baterai terbesar di dunia: LG Energy Solution, Samsung SDI dan SK On.
Meski begitu, permintaan domestik terhadap kendaraan listrik di Korea masih sulit untuk dibanggakan. Lebih dari dua tahun setelah melewati ambang batas 5% yang biasanya mempercepat peralihan ke adopsi yang cepat, penjualan kendaraan listrik di Korea turun pada tahun 2023, tidak berubah dari tahun sebelumnya yang hanya sebesar 6,2% dari jumlah mobil baru. Negara ini saat ini berada di posisi terbawah dalam kurva adopsi negara berkembang.
Iklan 5
Konten artikel
Korea mempunyai hambatan dalam pengisian dayanya sendiri. Banyak warga Korea yang tinggal di kompleks apartemen perumahan bertingkat tinggi, dan tidak memiliki akses yang dapat diandalkan terhadap pengisi daya di rumah. Sekitar 34% konsumen dalam survei Deloitte menilai ketersediaan pengisi daya sebagai perhatian utama mereka, dibandingkan dengan hanya 14% responden di AS.
Sebanyak 20% responden lainnya dalam survei Deloitte menilai keselamatan sebagai perhatian utama mereka, tertinggi dalam survei global. Respons tersebut mencerminkan kekhawatiran yang meluas mengenai potensi kebakaran baterai di gedung-gedung perumahan yang sama. Pada bulan Desember, Korea Selatan melarang pemasangan pengisi daya di bawah lantai dua basement untuk memastikan akses darurat jika terjadi kebakaran.
Ironisnya, Hyundai, LG dan Samsung memainkan peran utama dalam mengembangkan pembangunan perumahan “apatu” dengan kepadatan tinggi yang kini menjadi standar kehidupan perumahan di Korea. Sekitar 61% penduduk Korea tinggal di apartemen atau perumahan multi-keluarga, termasuk menara tempat tinggal yang bisa mencapai 50 lantai dan kompleks yang dapat menampung hingga 10.000 rumah tangga.
AS: Pilihan yang tidak cocok
Seperti Korea Selatan, Amerika Serikat tertinggal dalam “titik kritis” pertumbuhan pesat. Meskipun penjualan kendaraan listrik meningkat sekitar 50% tahun lalu, atau menyumbang lebih dari 8% penjualan mobil baru pada kuartal keempat, tren ini lebih lambat dibandingkan 20 negara sebelum AS.
Iklan 6
Konten artikel
Perlambatan sementara lebih lanjut sedang terjadi di AS, didorong oleh harga yang tinggi, kurangnya variasi kendaraan listrik, dan kecemasan mengenai ketersediaan pengisi daya publik, tulis Tom Narayan, analis otomotif di RBC Capital Markets, dalam sebuah catatan kepada kliennya pada hari Selasa. Turunnya harga baterai akan membantu, katanya, dan “ketakutan masyarakat akan pengisian baterai sebagian besar berlebihan.”
Di AS, terdapat satu pengisi daya berkecepatan tinggi untuk setiap 555 kendaraan listrik di jalan, yang “pada dasarnya memiliki kepadatan yang sama” dengan 530 mobil bertenaga bensin per pompa bahan bakar, menurut analisis RBC. Saat memperhitungkan pengisian daya di rumah, jumlahnya mendekati 202 EV per pengisi daya.
Mungkin kendala terbesar Amerika adalah obsesinya terhadap jangkauan baterai. Pengemudi di AS menuntut jarak tempuh yang lebih jauh dibandingkan pengemudi dari negara lain. Selama bertahun-tahun, beberapa model buatan Tesla menjadi satu-satunya pilihan bagi para penjelajah jalan raya. Meski begitu, gaya kendaraan listrik tidak sesuai dengan kerinduan Amerika terhadap SUV besar dan truk pikap.
Namun era kelangkaan akan segera berakhir. Jumlah kendaraan yang dapat menempuh jarak 300 mil atau lebih dengan sekali pengisian daya, yang dianggap oleh banyak orang sebagai standar kenyamanan jangkauan di AS, melonjak menjadi 30 model pada awal tahun 2024, meningkat 500% dalam tiga tahun, menurut analisis terpisah oleh Bloomberg. Hijau. Selusin lainnya akan mulai dijual akhir tahun ini.
Iklan 7
Konten artikel
“Ini akan menjadi tahun yang lebih baik,” kata Stephanie Valdez Streaty, direktur wawasan industri Cox Automotive. “Kami akan melihat lebih banyak penjualan, namun kami juga akan melihat lebih banyak peningkatan. Kita akan melihat lebih banyak insentif, lebih banyak pemotongan harga, namun kita juga akan melihat industri membangun lebih banyak kekuatan penjualan – menjual kendaraan listrik ini ke gelombang adopsi berikutnya.”
Negara-negara yang harus diperhatikan
Sepertiga populasi global masih tinggal di negara-negara yang penjualan mobilnya kurang dari 5% dari total penjualan mobil – termasuk India, Indonesia, dan seluruh benua Afrika. Sebagian besar negara-negara ini tidak termasuk dalam daftar negara-negara tertinggal karena hambatan yang melekat pada adopsi kendaraan listrik, termasuk PDB per kapita yang rendah dan jumlah penduduk pedesaan yang terlalu besar.
Bahkan kendala-kendala tersebut mulai hilang ketika kendaraan listrik mulai mencapai keseimbangan harga dengan kendaraan berbahan bakar bensin. Titik kritis mungkin akan segera terjadi di India dan india, yang merupakan pasar otomotif terbesar di mana kendaraan listrik sedang meningkat. Di Amerika Selatan, dorongan besar yang dilakukan oleh BYD Tiongkok dapat memicu adopsi regional secara luas.
Baca Selanjutnya:
Mobil Listrik Melewati Titik Kritis menuju Adopsi Massal di 31 NegaraMobil Listrik Murah Tiongkok Memberi Tekanan pada DetroitBoom EV Jarak Jauh Telah TibaInilah Mobil Listrik Terbaik untuk Pengemudi dengan Jarak Tempuh TinggiBagaimana Perusahaan Menciptakan Prototipikal Apartemen di Seoul
—Dengan bantuan dari Sam Dodge, Edward Ludlow dan Caroline Hyde.
Konten artikel
Bagikan artikel ini di jejaring sosial Anda
