Tautan Jejak Breadcrumb
Bisnis PMN
Beberapa nama besar di bidang pelayaran mempertaruhkan miliaran dolar pada kapal tanker untuk mengangkut sejenis amonia yang hampir tidak diproduksi saat ini – bertaruh bahwa amonia akan menjadi bagian integral dari upaya dekarbonisasi industri ini.
Penulis artikel:
Diterbitkan 15 Juli 2024 • 4 menit dibaca
Konten artikel
(Bloomberg) — Beberapa nama besar di bidang pelayaran mempertaruhkan miliaran dolar pada kapal tanker untuk mengangkut sejenis amonia yang hampir tidak diproduksi saat ini — bertaruh bahwa amonia akan menjadi bagian integral dari upaya dekarbonisasi industri.
Perusahaan-perusahaan termasuk Maersk Tankers A/S, dua raja pelayaran Yunani dan dua perusahaan terkemuka Jepang, secara kolektif telah memesan kapal senilai $16 miliar, banyak di antaranya mampu mengangkut amonia, menurut peneliti VesselsValue.
Iklan 2
Konten artikel
Dibuat dengan menggabungkan nitrogen dan hidrogen, amonia dipandang penting untuk membantu pelayaran mengurangi penggunaan bahan bakar fosil, terutama dalam bentuk paling bersih yang memiliki emisi karbon lebih rendah. Armada tersebut – yang saat ini sebagian besar mengangkut gas cair yang digunakan dalam pemanas dan petrokimia – telah menjamur selama beberapa tahun terakhir karena meningkatnya ekspor AS dan melonjaknya permintaan Tiongkok. Penambahan amonia rendah karbon dapat menciptakan sumber kargo baru pada tahun 2027.
“Tahap selanjutnya adalah kisah amonia,” kata Kristian Sorensen, CEO BW LPG Ltd., pemilik perusahaan pengangkut gas yang sangat besar di dunia. “Ini adalah kisah yang ditentang oleh orang-orang saat ini dalam membangun kapal mereka. Apakah itu akan terjadi pada dekade ini atau dekade berikutnya, hal itu perlu dilihat.”
Kebutuhan akan amonia rendah karbon yang bersih sebagai bahan bakar pelayaran menjadi semakin mendesak tahun ini karena serangan Houthi terhadap perdagangan menyebabkan armada dagang berlayar ribuan mil mengelilingi Afrika, sehingga dengan cepat meningkatkan emisi industri yang sudah sangat besar tersebut.
Ada dua cara ramah lingkungan untuk membuat bahan bakar, sebagian besar bergantung pada cara hidrogen diproduksi. Jenis yang paling ramah lingkungan menggunakan hidrogen dari sumber energi terbarukan, sedangkan jenis yang berwarna biru mengandalkan gas alam dan penangkapan karbon. Keduanya membutuhkan energi dalam jumlah besar.
Cerita populer
Konten artikel
Iklan 3
Konten artikel
Meskipun pengeluarannya besar – sebagian besar kapal baru akan bergabung dengan armada dalam waktu dua atau tiga tahun – masih belum jelas apakah akan ada pasokan amonia rendah karbon dalam jumlah besar pada saat kapal tersebut diluncurkan.
Produksi amonia hijau dan biru diperkirakan mencapai 9,9 juta ton pada tahun 2027, menurut konsultan Wood Mackenzie Ltd. Sebagai perbandingan, produksi amonia tersebut menghasilkan sekitar 200.000 barel per hari – atau 0,2% dari permintaan minyak global saat ini.
Hal ini juga setara dengan sekitar 7% dari permintaan armada LPG saat ini dan akan menambah perkiraan ekspansi arus kargo LPG konvensional di tahun-tahun mendatang. Pada tahun 2027, armada kapal yang mampu mengangkut kedua kargo tersebut akan bertambah sekitar seperempatnya, dengan asumsi tidak ada kapal tua yang pensiun, menurut data Clarkson Research Services Ltd.
Dalam perkiraan produksi amonia untuk digunakan dalam pelayaran dan pembangkit listrik, Badan Energi Internasional memperkirakan bahwa hampir dua pertiga dari proyek yang diumumkan masih dalam tahap pengembangan yang sangat awal, beberapa di antaranya bahkan belum memulai studi kelayakan. Artinya, terdapat ketidakpastian besar mengenai apakah perkiraan produksi dapat tercapai.
Iklan 4
Konten artikel
Mundur
Jika ada kesulitan dalam membuat amonia bersih, hal ini mungkin bukan bencana bagi perusahaan pelayaran. Meningkatnya kapasitas ekspor bahan bakar AS dan meningkatnya permintaan gas untuk memasak juga turut mempengaruhi permintaan tersebut.
Pasar VLGC telah berkembang pesat selama dekade terakhir seiring melonjaknya ekspor hidrokarbon AS dan melonjaknya kapasitas petrokimia Tiongkok menciptakan berkembangnya perdagangan bilateral antara kedua negara.
Sementara itu, IEA menyatakan bahwa LPG merupakan sarana utama yang memungkinkan ratusan juta orang di seluruh dunia memasak dengan bahan bakar yang lebih ramah lingkungan pada akhir dekade ini.
Hasilnya adalah jumlah pesanan kapal-kapal besar baru yang hanya kalah jumlah – secara proporsi dari armada yang ada – oleh kapal kontainer dan pengangkut gas alam cair.
Nama Besar
Di antara perusahaan yang memesan pengangkut amonia adalah TMS Cardiff Gas Ltd. dan Capital Maritime, yang masing-masing dimiliki oleh investor Yunani George Economou dan Evangelos Marinakis, data Clarkson menunjukkan raksasa Jepang Mitsui OSK Lines Ltd. dan Nippon Yusen Kaisha juga memiliki pesanan untuk pengiriman pada tahun 2026 dan seterusnya.
Perusahaan pelayaran produk minyak dan bahan kimia Maersk Tankers, yang perusahaan induknya AP Moller Holding adalah pemegang saham terbesar raksasa pelayaran peti kemas AP Moller – Maersk A/S, memiliki 10 kapal yang sedang dipesan. Hal ini akan menjadikannya peserta yang signifikan di pasar yang baru lahir.
Iklan 5
Konten artikel
Pedagang komoditas Trafigura sedang memesan beberapa kapal pengangkut amonia yang lebih kecil, sementara saingannya Gunvor Group memiliki empat VLGC yang akan dibangun pada akhir dekade ini untuk mengangkut LPG.
Namun agar pasar angkutan barang benar-benar menguat, dan agar industri ini mulai memerangi emisinya, perdagangan amonia bersih harus dimulai.
“Armada yang dikembangkan saat ini telah terserap dengan baik,” kata Jonathan Fancher, CEO Petredec, pedagang LPG dan pemilik utama kapal yang memindahkannya. “Buku pesanan ke depan, meskipun mencerminkan pertumbuhan produksi LPG dan ekspansi ekspor yang sehat, namun masih bergantung pada perdagangan amonia.”
—Dengan bantuan dari Jack Wittels.
Konten artikel
Bagikan artikel ini di jejaring sosial Anda
