Tautan Jejak Breadcrumb
Bisnis PMN
Penulis artikel:
Diterbitkan 03 Februari 2024 • 5 menit dibaca
Konten artikel
OMAHA, Neb. (AP) — Perubahan yang diumumkan pada jalur kereta api setelah kecelakaan tahun lalu di East Palestine, Ohio, belum membawa perubahan besar, menurut statistik, dan reformasi terhenti di Kongres.
Beberapa ukuran penting dalam statistik terbaru Administrasi Kereta Api Federal, termasuk jumlah total kecelakaan kereta api, memburuk selama 11 bulan pertama tahun lalu dibandingkan periode yang sama tahun-tahun sebelumnya. Sementara itu, ada beberapa perbaikan pada angka-angka lain, seperti tergelincirnya total.
Iklan 2
Konten artikel
Konten artikel
Gambaran keseluruhannya adalah bahwa keselamatan kereta api belum meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir – dan seperti yang ditunjukkan oleh penggelinciran kereta api di Norfolk Southern di Palestina Timur pada tanggal 3 Februari lalu dan lainnya, hanya satu penggelinciran kereta api dapat menjadi bencana jika melibatkan bahan kimia berbahaya. Kota kecil dekat perbatasan Ohio-Pennsylvania masih berjuang untuk pulih setahun kemudian.
Menteri Transportasi AS Pete Buttigieg mengatakan ada penurunan signifikan sebesar 15% dalam kasus tergelincirnya kereta api di sepanjang jalur utama setelah Kongres menanggapi sejumlah kecelakaan kereta api tingkat tinggi yang melibatkan minyak mentah pada awal tahun 2010an. “Kemajuan tidak mengalami kemajuan karena gangguan dan insiden yang dapat dicegah terjadi pada tingkat yang tidak dapat diterima,” kata Buttigieg, sambil mendesak Kongres untuk meloloskan reformasi tersebut sekarang.
Industri perkeretaapian mempertahankan rekornya sebagai cara teraman untuk mengangkut material berbahaya melalui darat – hal yang disetujui oleh Kepala Dewan Keselamatan Transportasi Nasional dalam kesaksiannya baru-baru ini di DPR – meskipun para pejabat mengakui bahwa perkeretaapian perlu terus meningkatkan keselamatan. Dan kelompok perdagangan Asosiasi Kereta Api Amerika mengatakan sebagian besar tindakan yang dijanjikan oleh perusahaan kereta api pada musim semi lalu belum selesai hingga akhir tahun lalu, sehingga hal tersebut belum tercermin dalam jumlahnya.
Cerita populer
Konten artikel
Iklan 3
Konten artikel
Bagaimana catatan keselamatan industri ini?
Statistik keselamatan beragam untuk enam jalur kereta barang terbesar yang mendominasi industri ini — Norfolk Southern, CSX, Union Pacific, CPKC, Canadian National, dan BNSF.
Pada sebagian besar tahun 2023, jumlah total kecelakaan kereta api sedikit meningkat menjadi 4.845, termasuk lebih dari 600 kematian.
Jika dibandingkan pada tahun 2022 dan 2023, jumlah total penggelinciran menurun sekitar 2,6% — namun masih terdapat hampir tiga penggelinciran dalam sehari secara nasional. Perusahaan kereta api menunjukkan bahwa sekitar dua pertiga dari kecelakaan tersebut terjadi pada kecepatan lambat di jalur kereta api dan tidak menyebabkan kerusakan yang signifikan.
Berapa banyak penggelinciran yang merugikan?
Ada 53 penggelinciran besar tahun lalu yang menyebabkan kerusakan lebih dari $1 juta, peningkatan hampir 33%. Norfolk Southern mengatakan kerugian akibat penggelinciran di Palestina Timur telah mencapai $1,1 miliar, dan jumlah tersebut akan terus bertambah seiring dengan biaya pembersihan dan penyelesaian tuntutan hukum.
Jumlah total kecelakaan yang disebabkan oleh masalah yang sama dengan tergelincirnya rel di Ohio bagian timur meningkat lebih dari dua kali lipat secara nasional tahun lalu menjadi 19. Kegagalan bantalan akibat panas berlebih masih merupakan sebagian kecil yang mewakili kurang dari 2% dari seluruh kecelakaan.
Iklan 4
Konten artikel
Apakah jalur kereta api semakin berisiko?
Ke-13 serikat pekerja kereta api telah menyuarakan peringatan akan bahaya model operasi ramping yang telah memangkas sekitar sepertiga lapangan pekerjaan di industri kereta api. Serikat pekerja mengatakan bahwa akibat dari pemotongan ini, inspeksi dilakukan secara terburu-buru – atau dilakukan oleh pekerja yang kurang berkualitas – dan semua orang yang tersisa harus bekerja terlalu keras. Mereka juga mengatakan perusahaan mungkin lalai melakukan pemeliharaan preventif.
“Palestina Timur bukanlah hal yang mengejutkan,” kata Jared Cassity, kepala keselamatan di serikat SMART-TD, yang mewakili kondektur. “Palestina Timur berikutnya, setidaknya dengan kecepatan seperti ini, akan segera terjadi.”
Perusahaan kereta api mempertahankan model operasi mereka – yang mengandalkan lebih sedikit kereta api yang telah berkembang lebih lama – hanya dengan membantu mereka memanfaatkan lokomotif, rel, dan awaknya dengan sebaik-baiknya tanpa membahayakan keselamatan, dan Administrasi Kereta Api Federal mengatakan statistik keselamatan belum meningkat secara signifikan. lebih buruk sejak mereka mulai menggunakannya.
Namun Tony Cardwell yang memimpin serikat pekerja Brotherhood of Maintenance of Way Employes Division, yang mewakili pekerja pemeliharaan jalur kereta api, mengatakan bahwa perusahaan kereta api berada di bawah tekanan untuk memotong biaya dari investor “kapitalis burung bangkai”.
Iklan 5
Konten artikel
Selama setahun terakhir, perusahaan kereta api telah setuju untuk memberikan cuti sakit berbayar kepada sebagian besar pekerjanya untuk pertama kalinya dan memperbaiki cara penjadwalan insinyur dan kondektur untuk membantu mengurangi kelelahan.
Apa yang telah dilakukan perusahaan kereta api untuk meningkatkan keselamatan?
Tahun lalu, perusahaan kereta api barang besar memasang ratusan detektor sisi lintasan baru untuk mendeteksi bantalan yang terlalu panas, sebagai bagian dari tujuan mereka untuk menambahkan sekitar 1.000 detektor di seluruh negeri agar jarak rata-rata di antara keduanya menjadi 15 mil (24 kilometer) di banyak tempat.
Semua jalur kereta api sekarang akan menghentikan kereta ketika bantalan mendeteksi jarak lebih dari 170 derajat dari udara luar, dan ada standar baru untuk membantu mereka melacak dengan lebih baik ketika bantalan mulai memanas untuk mengatasi masalah lebih cepat.
Kereta api juga telah memasang portal kompleks yang berisi kamera, sensor lain, dan detektor canggih untuk mendeteksi masalah saat kereta bergerak.
Norfolk Southern juga mengambil langkah-langkah tambahan seperti menyewa konsultan dari industri tenaga nuklir untuk meninjau praktik keselamatannya, membuat program percontohan sehingga karyawan dapat melaporkan masalah keselamatan secara anonim dan mengubah aturan perakitan kereta api agar lebih menyeimbangkan bobot gerbong berat dan bahan berbahaya.
Iklan 6
Konten artikel
“Kami akan selalu berusaha untuk meningkatkan keselamatan,” kata CEO Norfolk Southern Alan Shaw kepada The Associated Press. “Tidak ada satu hal pun yang kamu lakukan. Itu adalah banyak hal yang berbeda.”
Mengapa Kongres belum bertindak?
Undang-undang keselamatan kereta api belum mendapat suara penuh di Senat atau bahkan sidang di DPR. Langkah tersebut akan menyerukan pembuatan standar federal untuk detektor sisi jalur tersebut, peningkatan inspeksi oleh karyawan yang memenuhi syarat dan dua orang awak di setiap kereta barang.
Senator Demokrat Ohio Sherrod Brown, yang merupakan bagian dari kelompok bipartisan yang mengusulkan RUU tersebut, menyalahkan lobi industri kereta api yang menghalangi kemajuan undang-undang tersebut.
“Ini tergantung pada kekuatan industri kereta api. Maksud saya fakta bahwa Norfolk Southern dan perusahaan kereta api lainnya terus menentang RUU ini,” kata Brown. “Mereka selalu mengutamakan keuntungan dibandingkan manusia.”
Konten artikel
Bagikan artikel ini di jejaring sosial Anda
