Tautan Jalur Breadcrumb
TransportationAutos
Pembuat suku cadang Kanada berebut untuk mengatasi tugas baru Trump, tetapi masih ada pertanyaan tentang bagaimana mereka akan bekerja
Konten artikel
Brendan Lane bangun pada hari Kamis merasakan tekanan dari tarif terbaru Presiden Amerika Serikat Donald Trump: pungutan 25 persen pada kendaraan jadi, dalam istilah yang paling sederhana, dibuat di luar negaranya dikurangi biaya bagian yang dibuat di AS
Konten artikel
Konten artikel
Manajer Umum Windsor, Lanex Manufacturing Inc. yang berbasis di Ont. mengawasi produksi berbagai suku cadang mobil, termasuk striker, yang merupakan apa yang membuat pintu mobil Anda tertutup.
Iklan 2
Konten artikel
Bagaimana bagian -bagian itu akan dipengaruhi oleh tarif Trump menimbulkan pertanyaan rumit. Jika material berasal dari AS, tetapi dibentuk di lantai pabrik Lane di Windsor, kembali ke AS untuk dilapisi cat atau berlapis, hanya untuk kembali ke Kanada untuk dipasang di dalam kendaraan, apakah bagian itu dibuat di Kanada atau AS?
Ini adalah pertanyaan yang mungkin hanya dijawab dari waktu ke waktu ketika pejabat perbatasan dan pengacara membaca cetakan yang bagus dan mengeluarkan sistem, tetapi jawabannya dapat memengaruhi perdagangan global untuk tahun -tahun mendatang.
Untuk saat ini, ketika administrasi Trump melanjutkan pola mengumumkan tarif, berhenti tarif dan memodifikasi tarif sambil mengisyaratkan tarif yang lebih banyak lagi, pemilik bisnis seperti Lane dibiarkan berjuang untuk mengetahui biaya baru mereka, melengkapi dokumen untuk pengecualian, pertimbangkan ketika masuk akal untuk mengatur ulang rantai pasokan dan menjaga semuanya tetap berjalan.
Cerita teratas
Konten artikel
Iklan 3
Konten artikel
“Sudah berantakan: 25 persen (tarif) beberapa kali pada sesuatu sekarang,” katanya. “Jelas, margin otomotif tidak 25 persen atau di dekat itu.”
Hasilnya akan cukup dapat diprediksi bahkan untuk perusahaan seperti Lanex, yang merupakan beberapa langkah yang dihapus dari pembuat mobil yang menggunakan bagian perusahaannya.
Dia mengatakan pesan dari pembuat mobil dalam beberapa minggu terakhir telah jelas: konsumen tidak akan membeli kendaraan jika harganya naik, jadi temukan cara untuk menjaga biaya tetap stabil.
Dia tidak yakin bagaimana itu mungkin.
“Mereka akan mulai mencari untuk melihat bagaimana mereka menyelesaikan masalah. Dan itu akan memeras kita sebaik mungkin,” katanya. “Aku tidak tahu. Aku tidak punya jawaban pada saat ini.”
Ayah Lane, Bruce, mendirikan Lanex pada tahun 1988 setelah mengembangkan keahlian dalam manufaktur mobil, seperti perangko dan rakitan yang dilas, saat bekerja di sektor yang telah ada di Windsor, tepat di seberang sungai dari Detroit, selama lebih dari seabad.
Iklan 4
Konten artikel
Tarif baru, yang dikatakan Trump adalah untuk membantu memaksa perusahaan membangun pabrik di AS, menyerang fondasi ekonomi Windsor.
“Seluruh komunitas ini didirikan untuk melintasi perbatasan. Kami melintasi perbatasan dengan bagian -bagian sepanjang waktu,” katanya. “Sistem ini semuanya telah diatur berdasarkan aturan yang sedang dimainkan. Tidak ada yang melanggar aturan. Inilah yang kami sepakati. Ini adalah perjanjian CUSMA. Jadi, sekarang semuanya berubah.”
Dalam konferensi pers Gedung Putih Trump tentang tarif mobil, dia mengatakan investasi sudah mengalir ke AS
Tetapi banyak ekonom ragu bahwa tarif akan mencapai efek yang dimaksud. Pabrik pembuatan otomatis membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk membangun dan menelan biaya ratusan juta, kadang-kadang miliaran, dolar dan umumnya direncanakan selama bertahun-tahun sebelum keputusan investasi dibuat.
“Orang dapat dengan mudah melihat 30 persen pergeseran penurunan dalam penjualan mobil AS dalam beberapa bulan dan kuartal mendatang,” kata ekonom David Rosenberg dalam sebuah buletin pada hari Kamis, “dan hit untuk output dan pekerjaan akan datang jauh sebelum potensi perubahan dalam produksi pabrik ke AS”
Iklan 5
Konten artikel
Dia mengatakan dampak yang lebih langsung akan menjadi inflasi mengingat bahwa AS mengimpor hampir setengah dari kendaraan dan truk tugas ringan dan 60 persen dari bagian mobilnya.
Bahkan lonjakan 15 persen dalam harga mobil akan menambah US $ 6.000 untuk biaya kendaraan baru, kata Rosenberg.
Di Kanada, ia memperkirakan tarif dapat menyebabkan 180.000 kehilangan pekerjaan.
Kepala eksekutif Nouveau Monde Graphite Inc. Eric Desaulniers mengatakan banjir tarif telah menciptakan lingkungan ketakutan dan ketidakpastian, yang tidak pernah baik untuk investasi.
Meskipun proyeknya, sebuah tambang dua jam di utara Montreal dan pabrik pengolahan di kota pelabuhan Quebec di Bécancour, secara teoritis tidak terpengaruh oleh tarif sejauh ini, tidak ada yang bisa mengatakan dengan pasti apakah itu akan terjadi di masa depan.
General Motors Co., salah satu investor Nouveau Monde Graphite, berencana untuk membeli grafit dari tambangnya, tetapi Desaulniers mengatakan ketidakpastian yang diciptakan Trump untuk sektor mobil akan membuatnya lebih sulit untuk mengunci $ 1,5 miliar dalam membiayai kebutuhan perusahaannya untuk proyek tersebut.
Iklan 6
Konten artikel
“Ketidakpastian ini tidak pernah baik untuk mengerahkan modal sebanyak ini dalam suatu proyek,” kata Desaulniers.
Steven Beatty, yang pensiun sebagai penasihat perusahaan Toyota Canada Inc. pada bulan Desember, mengatakan ada terlalu banyak ketidakpastian tentang bagaimana tarif mobil yang diumumkan pada 26 Maret akan dilaksanakan.
Di wajahnya, ia mengatakan tarif terbaru terhadap mobil yang diproduksi di Kanada, atau Meksiko dalam hal ini, tampaknya melanggar ketentuan perjanjian Kanada-United-Mexico bahwa pejabat administrasi Trump bernegosiasi dalam masa jabatan pertamanya.
Dia menunjuk ke “surat sampingan” kepada Cusma yang ditulis oleh mantan perwakilan perdagangan AS Robert Lighthizer pada tahun 2018 kepada mantan Wakil Perdana Menteri Chrystia Freeland yang mengatakan dalam hal bagian 232 tarif diterapkan-seperti yang telah dilakukan Trump-mereka akan mengecualikan 2,6 juta kendaraan buatan Kanada dan senilai $ 32.4-biliar per tahun.
Iklan 7
Konten artikel
Pertanyaannya adalah apakah administrasi Trump akan menghormati ketentuan perjanjian perdagangan bebas atau tidak.
“Jika skenario terburuk itu benar, kami pindah ke bidang pelanggaran hukum; itu agak menakutkan,” kata Beatty. “Kami belum pergi ke tepi jurang.”
Dia mengatakan bahwa bagian dari alasan pembuat mobil AS membangun pabrik di Kanada adalah karena itu adalah pasar yang sangat menguntungkan untuk produk mereka dan mereka ingin melestarikan akses bebas bea.
Pada tahun 2023, pembuat mobil AS mengekspor kendaraan senilai US $ 23,2 miliar ke Kanada, pasar ekspor terbesarnya, dan lebih dari tiga kali lipat dari yang tertinggi berikutnya, Jerman, di mana ia mengekspor kendaraan senilai $ 7,5 miliar.
Direkomendasikan dari editorial
Trump menampar tarif 25% pada mobil impor
Prospek Tarif AS Menghantui Sektor Tembaga Kanada
Carney menjanjikan $ 2 miliar untuk sektor mobil Kanada dalam perang dagang
Beatty menyarankan agar Kanada perlu menaruh tarif balasan pada kendaraan AS jika Trump bermaksud melanggar CUSMA.
Pada akhirnya, katanya, kendaraan adalah item yang diperlukan bagi perekonomian untuk berfungsi, dan jika harga naik terlalu tinggi atau terlalu cepat, itu akan membuat tarif secara politis tidak layak.
“Hanya ada begitu banyak rasa sakit yang dilakukan sendiri yang dapat diambil oleh administrasi sebelum Anda harus mengatakan, ‘Oke, mungkin itu bukan ide yang bagus, dan kami akan mengambil taktik yang berbeda,” katanya.
• Email: gfriedman@postmedia.com
Bookmark situs web kami dan dukung jurnalisme kami: Jangan lewatkan berita bisnis yang perlu Anda ketahui – tambahkan FinancialPost.com ke bookmark Anda dan daftar buletin kami di sini.
Konten artikel
Bagikan artikel ini di jejaring sosial Anda
