Tautan Jalur Breadcrumb
Bisnis PMNPMN
Penulis artikel:
Diterbitkan 06 Februari 2025 • 4 Menit Baca
Konten artikel
NEW YORK (AP) – Dipanggil dari sofa untuk menutupi bencana pesawat minggu lalu di Washington, Pete Muntean CNN bergegas masuk untuk yang pertama dari 24 laporan langsung selama 48 jam ke depan. Pada satu titik, ia menggunakan pesawat model dan helikopter untuk menunjukkan. Di yang lain, ia menyebut Presiden Trump “tidak terikat” karena berspekulasi bahwa keragaman dalam perekrutan berkontribusi pada kecelakaan itu.
Konten artikel
Konten artikel
Bahkan pemirsa biasa mungkin bertanya -tanya: Siapakah Pete Muntean?
Sebagai koresponden penerbangan CNN dan seorang pilot yang telah terbang di dekat tempat tabrakan yang menewaskan 67 orang terjadi, Muntean menggambarkan perubahan dalam apa yang dulunya merupakan spesialisasi penting dalam jurnalisme.
Iklan 2
Konten artikel
Angka yang tepat sulit didapat. Tetapi hanya dengan konten di luar sana, ada lebih sedikit wartawan yang berkonsentrasi hanya pada apa yang merupakan ketukan yang kompleks dan teknis, baik karena bagaimana bisnis telah berubah dan keamanan relatif terbang.
“Saya menyadari bahwa pesawat tidak jatuh dan saya membutuhkan ketukan baru,” kata Bill Adair, seorang mantan reporter yang menulis buku, “The Mystery of Flight 427: Inside a Crash Investigation,” tentang kecelakaan pesawat tahun 1994 di Pennsylvania Barat Barat Pennsylvania Itu menewaskan 132 orang. “Itu hal yang baik.”
Adair beralih ke politik, dan kemudian membuat situs web pemeriksaan fakta PolitiFact.
Seorang putra dari dua pilot, Muntean lahir untuk pekerjaan itu
Muntean, 36, lahir untuk pekerjaannya. Kedua orang tuanya adalah pilot, dan ia mempertahankan hasratnya untuk penerbangan bahkan setelah ibunya, Nancy Lynn, meninggal ketika pesawat ia terbang di sebuah pertunjukan Virginia Air jatuh. Muntean berusia 18 tahun pada saat itu dan menyaksikannya; Dia adalah MC pertunjukan.
Tak lama setelah itu, ia menerbangkan penerbangan solo pertamanya. Dia menyimpan pesawat di bandara kecil Maryland sekarang dan naik ke langit ketika waktu memungkinkan.
“Kurasa aku tidak bisa meninggalkannya,” katanya. “Saya suka terbang lebih dari apapun, dan hal terbaik berikutnya adalah membicarakannya.”
Cerita teratas
Konten artikel
Iklan 3
Konten artikel
Muntean percaya bagian utama dari pekerjaannya adalah terjemahan, mencoba memasukkan terminologi bahasa Inggris yang sederhana bahwa non-pilot dapat tersesat. Dia mencoba untuk tidak menjadi murung tentang tragedi yang kadang-kadang perlu diliputnya. “Saya merasa seperti saya orang yang membuat orang takut terbang,” katanya, “yang merupakan hambatan nyata.”
Penerbangan adalah ketukannya, tetapi seperti banyak wartawan yang mengikuti industri sekarang, itu bukan satu -satunya area konsentrasi. Dia mencakup transportasi secara umum. Tom Costello mencakup penerbangan untuk NBC News, tetapi ia juga mencakup transportasi, keamanan siber, perjalanan ruang angkasa dan ekonomi. Pekerjaan utama Jon Scott adalah sebagai pembawa berita untuk Fox News tetapi, sebagai pilot, ia terlibat dalam kisah penerbangan utama.
The New York Times membagi semuanya: Niraj Chokshi mencakup penerbangan dan transportasi, Mark Walker mengikuti Dewan Keselamatan Transporasi Nasional dan Christine Chung mengikuti industri penerbangan dari perspektif konsumen. David Koenig adalah penulis maskapai penerbangan untuk The Associated Press sampai pensiun baru -baru ini; AP mengatakan pekerjaannya akan diisi.
Penurunan spesialis saat organisasi berita menghadapi pemotongan pekerjaan
Iklan 4
Konten artikel
“Ada banyak wartawan bagus yang menutupi penerbangan, tetapi mereka lebih sedikit dari sebelumnya,” kata Jon Ostrower, yang telah meliput industri untuk CNN dan Wall Street Journal dan sekarang menjadi pemimpin redaksi Air Current, a Layanan Berita Penerbangan Berbasis Langganan.
Perjuangan ekonomi industri berita berarti ada lebih sedikit spesialis secara umum di ruang berita. Dengan keamanan komponen utama ketukan penerbangan, fakta bahwa kecelakaan udara komersial AS terakhir sebelum minggu lalu datang pada tahun 2009 berarti ada lebih sedikit yang harus dilakukan.
“Saya bersimpati dengan editor,” kata Adair. “Jika Anda memiliki sumber daya yang terbatas, tidak ada banyak manfaat dalam menempatkan seorang reporter dengan ketukan di mana semuanya bekerja dengan baik.”
Konsolidasi kepemilikan maskapai berarti ada lebih sedikit wartawan di surat kabar regional yang berpengetahuan luas tentang industri karena mereka harus mengikuti perusahaan lokal, kata Ostrower. Itu mengasumsikan bahkan ada banyak wartawan di surat kabar berlubang untuk melakukan itu.
Ada juga lebih banyak informasi pelacakan penerbangan yang mudah tersedia untuk umum melalui layanan seperti FleghRadar24 dan ADS-B Exchange daripada di tahun-tahun sebelumnya. Sementara membantu jurnalis, itu juga meningkatkan dominan para penyelidik kursi yang menyumbat internet dengan teori yang kurang informasi, kata Ostrower. Dan entitas yang menawarkan pelatihan untuk wartawan tentang masalah penerbangan, termasuk perusahaan seperti Boeing dan Pratt & Whitney, jangan lakukan itu lagi, katanya.
Iklan 5
Konten artikel
Bagi beberapa ahli, menyusutnya peringkat pada ketukan penerbangan tidak selalu jelas setelah kecelakaan Washington. Di mana kemungkinan akan diperhatikan adalah pada minggu -minggu dan bulan -bulan setelahnya, ketika saatnya tiba dengan cermat memeriksa masalah mekanis dan kebijakan yang mungkin perlu diubah untuk mencegah kekambuhan.
Siapa yang akan menonton untuk melihat pelajaran apa yang dipelajari?
Menonton mantan magangnya di tempat kerja
“Kami telah menyaksikan pembongkaran pendekatan department store terhadap berita,” kata reporter sains veteran Miles O’Brien. “Setiap orang memiliki butik kecil sekarang. Anda dapat menemukan para ahli, tetapi adalah kewajiban konsumen untuk menemukan sumber tepercaya. ”
O’Brien dan Ostrower memiliki kesamaan: mereka berdua diberhentikan oleh CNN. Pengurangan mungkin telah mengambil pekerjaan rutin O’Brien, tetapi produsen datang menelepon ketika berita terjadi – sedemikian rupa sehingga ia ditempatkan sebagai punggawa oleh majikan lamanya.
Dia membuat beberapa penampilan setelah kecelakaan Washington. Ketika tidak mengudara, O’Brien telah menonton dengan cermat bagaimana Muntean – mantan magangnya – mencakup ketukan penerbangan.
O’Brien, yang lengan kirinya diamputasi setelah kecelakaan pada tahun 2014, telah berbicara tentang para penyandang cacat di industri penerbangan. Pada tahun 2023, ia mendapatkan lisensi untuk terbang lagi.
___
David Bauder menulis tentang persimpangan media dan hiburan untuk AP. Ikuti dia di dan https://bsky.app/profile/dbauder.bsky.social
mencatat lebih banyak airtime
Konten artikel
Bagikan artikel ini di jejaring sosial Anda
